Comprar dyno

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1-866-436-DYNO (3966) Bienvenido a Dynocom Dynocom es la empresa dinamómetro de más rápido crecimiento en el mundo por muchas razones y ndash; nuestro enfoque en la educación continua incluyendo, soporte técnico de por vida, la formación y clases de afinación. En Dynocom queremos potenciar el operador del dinamómetro, ofreciendo apoyo de clase mundial y el estado del sistema de adquisición de datos de la técnica junto con los diseños mecánicos más fuertes de la industria. Dynocom Industries ofrece la línea de productos dinamómetro más diversa en la industria. Con los diseños de ingeniería innovadores y múltiples patentes, Dynocom es el dinamómetro de elección para: Sintonizadores de rendimiento graves OEM y rsquo; s Escuelas de comercio y Técnica Los desarrolladores del mercado de accesorios del producto. Nuestro crecimiento explosivo se debe a nuestro hardware embebido de vanguardia y el desarrollo de software & amp; diseño. Lo que necesitará: Un eje de camión de doble rueda con un diferencial de trabajo. Cuatro neumáticos para camiones. engranaje de la soldadura. vigas metálicas. Tal vez un freno de corrientes parásitas. Hormigón, grava y un poco de tubería de acero. Una granja. La ayuda de dos chicos de Noruega, que ya lo ha hecho. Esta guía. constructores de la deriva de coches Hans Rothe (Driftfun) y Sindre Haga (Customshit. no) se vieron frustrados por la falta de banco de pruebas en sus vidas. Al puesto de avanzada del dúo en el interior del país al noreste de Oslo, donde se habían construido dos RX7s Mazda con motor turboalimentado LS1, no tenían ninguna manera de adecuada - y segura - sintonizar los coches antes de salir a la carretera. Comprar un dinamómetro de chasis? Por supuesto que no. Esas malditas cosas cuestan dinero. Gran dinero. Decenas de miles. Pero no olvidemos que estamos hablando de: noruegos, las personas que aplastaron programa de la bomba atómica de Hitler mediante la organización de incursiones de comandos en su propia planta nuclear, que en ese momento estaba bajo la ocupación nazi. Los noruegos son los miembros fundadores de Live Team Badass. Introduzca el & quot;. Sureño banco de pruebas & quot; leyenda sostiene que en algún lugar de Internet en los EE. UU. existía una improvisada, pero útil dinamómetro de chasis construido a partir de piezas de chatarra - específicamente el montaje de la parte trasera de un camión pesado. Los enlaces están muertos [en realidad, no todos ellos], pero debido a Rothe y de obra de Haga, el banco de pruebas sureño vive - 4.000 millas de distancia. El proyecto surgió a la vida desde un solo puesto en LS1tech: En primer lugar, si alguien ha llegado con una idea estúpida de cómo se puede construir un & quot; & quot barato; y el dinamómetro funcional / dynaoack / etc quiero saber! Inspirado por otro miembro del foro, que citó a una versión de & quot; la leyenda, & quot; Rothe y Haga puso a buscar un eje de camión utilizable. Lea sobre como nos llevan a través de la acumulación incompleta, pero efectivo. Primer paso: Encontrar un eje apropiado. Rothe y Haga encuentran los suyos - 1.800 libras de Volvo bus de la parte trasera - en un depósito local de partes de camiones por cerca de $ 1.000. Paso dos: Bloquea el diff. Equilibrar el efecto de frenado de ruedas para que sea igual en ambos lados es particularmente importante Rothe y Haga, que saben que deben mantener a las fuerzas irregulares se desgarre las diferenciaciones de deriva listo soldada de sus coches aparte. ¿La solución? Weld diferencial del bus. No es tan fácil, ya que encontraron: Finalmente conseguimos el eje trasero en nuestra tienda. Aparejado el eje en un par de tomas y tuvo una discusión de cómo bloquear la diferenciación. Vimos una manguera que sobresale de la diferenciación. la vivienda, pero no pensó más en ello. Única forma para que encaje en ese momento soldarlo. Empezamos cortando agujeros en la parte posterior de la carcasa, así que podría soldar a través de ellos. Desafortunadamente el diff se selló así que no pudimos encontrar a los engranajes de soldadura. Eso significaba que teníamos que destrozarlo. Así lo hicimos. Fue un infierno de un trabajo y se llevó tres a cuatro horas con tornillos oxidados, etc. Y ese tubo? Resulta que era para el bloqueo controlado de aire de la Volvo, y por lo tanto innecesario para la tarea en cuestión. Paso tres: Aplicar los frenos. & Quot; Unas pocas personas llegaron a ver el progreso y discutieron si los frenos del camión [eran fuertes] suficiente o no, & quot; Haga dijo. & Quot; Algunos también [dijo] que no necesitamos tanta potencia de frenado para mantener una (470 CV) LS1 350kw a la máxima potencia. Puede cambiar esto, al revés todo lo que quiera, pero si usted tiene 350kw que necesita para deshacerse de él. & Quot; Consiguieron los frenos de aire de la original del autobús en marcha y funcionando. Pero más tarde instaló un segundo freno, electromagnética sobre el eje de entrada, que cuesta otros $ 1,000. Fue un no-sudor instalar, sin embargo, ya que el autobús había sido equipado originalmente con un freno retardador similar. Juntos, los frenos proporcionan un montón de fuerza para dibujar hacia abajo todo lo que a alta velocidad, de alta inercia girar. Obtención de los frenos para trabajar de manera uniforme en ambos lados, sin embargo, sería un proyecto a largo plazo. Paso cuatro: Construir la estructura de soporte. Enmarcando un lugar para el eje al resto era sólo una cuestión de cosas de nuevo propósito que tenía por ahí. & Quot; Hemos cavado un bastidor del camión viejo de la nieve y cortado en cuatro trozos. Las cuatro piezas hechas del bastidor para sujetar el eje trasero y las rampas. & Quot; Problema resuelto. ¡Funciona! ¡Mas o menos! Paso cinco: Arrastre afuera y configurarlo. Naturalmente, se necesitan dos capas de tierra - uno en el que colocar el banco de pruebas, y el otro para el coche. Este, que había disponible, por medio de una considerable caída de nieve de Noruega. Es posible que tenga una excavadora para este paso. Paso seis: Probarlo en el vídeo! Paso siete: Revisar la seguridad! Después de unos pocos incidentes de la unidad de hundirse en la nieve Noruega antes mencionado, los chicos se pusieron a atornillar todo el conjunto sureño banco de pruebas para una base de hormigón reforzado con acero. Se montan los marcos de acero alrededor del eje, tanto como las paredes de seguridad y para apoyar una nueva rampa. Ofrecer a nuestros clientes un mundo de soluciones de pruebas y conocimientos técnicos. Mustang es el dinamómetro de elección para los sintonizadores de rendimiento graves y desarrolladores de productos del mercado de accesorios para una razón: saben los hechos. El hecho es que - con el fin de obtener los mejores resultados de sintonía, se necesita un banco de pruebas que se aplica una carga precisa, al igual que el coche se vea en la carretera o pista. Otros dinamómetros no se pueden comparar y darán lecturas de mayor potencia para tratar de impresionar. Pero si la potencia que usted pensó que encontró en su banco de pruebas no se basa en la carga real en el mundo real, lo más probable es que no estará allí cuando lo necesite en la pista. Los mejores sintonizadores y desarrolladores de productos de alimentación en el mundo conocen los hechos: Mustang dinamómetro es el banco de pruebas más precisa y fiable, ya que proporciona la carga del mundo real y un control preciso. Tomar en serio el ajuste del rendimiento - conseguir un Mustang Dyno! Algunos de los mejores sintonizadores de rendimiento en el mundo utilizan un Mustang del dinamómetro de la precisión sin precedentes y facilidad de uso. la optimización del rendimiento del automóvil es tanto un arte como una ciencia - una disciplina que exige la calidad y la precisión que ofrece un Mustang del dinamómetro. Además de una línea líder en la industria de los dinamómetros de chasis, Mustang también ofrece una línea completa de motores y componentes de vehículos bancos de prueba a través de su división hermana, Mustang Engineering avanzada. de Mustang refrigerados por aire de la serie ED de corrientes de Foucault motor dinamómetros son la respuesta para la mayoría de aplicaciones de pruebas de motor debido a su excelente estabilidad, capacidad de respuesta, la precisión y la prueba gama. A diferencia de los sistemas de freno de agua de precio similar, la serie ED ofrece control estatal fiable y constante. Conocido como el mejor - por los mejores En los últimos 30 años Mustang dinamómetro ha construido y vendido más dinamómetros que todos los demás fabricantes juntos. La razón es simple - ayudamos a que nuestros clientes tengan más éxito. Mustang ha perfeccionado el arte y la ciencia de la carga del vehículo y el control del dinamómetro y tiene una línea completa de productos de optimización del rendimiento. A partir de las pruebas de emisiones para la optimización del rendimiento, Mustang proporciona resultados precisos que puede confiar. ÚLTIMAS NOTICIAS DYNO ácaros y el comercio; Motocicleta / ATV sistemas del dinamómetro Land & amp; de mar DYNOmite de motocicletas y vehículos todo terreno dinamómetros combinan la electrónica de adquisición de datos sofisticados con el software DYNO-MAX ™ para pruebas asequibles de potencia (en estado estacionario inercial +). Es como tener dos dinamómetros en uno. "Asiento de ajuste, el pantalón cuando se tiene remedio! las pruebas de banco de pruebas de carretera de rodadura es la única manera de evaluar las reparaciones o realizar modificaciones en las fábricas de alta tecnología pro motos ... sin salir del garaje ". Estándar 800 de la motocicleta / ATV Dynos incluyen: "diámetro x 50" 16 conjunto de rodillos de inercia media de ancho - con nuestros mecanizadas en "ranuras de tracción", ajuste rápido montaje frontal distancia entre ejes, rodillos sobre de doble rampas, amarres, fundidores, protectores del rodillo , absorbedor de corrientes parásitas (con una unidad de step-up), transductor de puente completo del brazo de torsión, el control automático de carga electrónica, DYNOmite equipo de adquisición de datos, software DYNO-MAX, recogida inductivo de RPM, la fuente de alimentación de CA y el cableado de datos de arnés . (Paquetes móviles "arrancones" 50 modelos HP "servicio" scooter de agua de frenos o amortiguadores de corriente alterna, y están también disponibles.) Ver especificaciones o modelos y precios páginas. Bajo costo 800 "Lite" de la motocicleta (sólo) Dyno incluye: 16 "de diámetro x 25" de ancho rollo de mediano inercia y de servicio pesado soldadas conjunto de bastidor - con mecanizadas en "ranuras de tracción", de ajuste rápido montaje frontal distancia entre ejes, roll-on rampa, motocicletas puntos de amarre, DYNOmite-Lite informáticos de adquisición de datos, software DYNO-MAX "Lite", una fuente de alimentación de CA, y el arnés de cableado de datos. (Modelo de 13 "de diámetro" scooter de deber "disponible.) Opción de software DYNO-MAX ™ crea un tablero de instrumentos del vehículo completo en su PC. Las características incluyen: visualización en tiempo real de gráficos de traza, ajustables advertencias de límite visuales y audibles, los rangos de operador configurable calibre analógicos y digitales, controles con pulsadores, gráficos en color, base de datos test-informe, compensación de inercia, los puntos gatillo Smart-Record ™, ajustable en tiempo real amortiguación de datos, los datos de importación / exportación, la reducción a cero de torsión semiautomática, alarmas de voz, reproducción instantánea, etc. (Haga clic para la lista completa de características.) equipo de adquisición de datos DYNOmite muestra y registra automáticamente verdadera potencia, par motor, RPM, tiempo transcurrido, MPH, etc., a un máximo de 1.000 lecturas por segundo (por canal). También se aplicará Estándar, SAE, DIN o factores de corrección atmosférica para la temperatura del aire, presión barométrica y las condiciones de humedad. Olvide "de aceleración de flash humo muestra"! DYNOmites de absorción muestran honesta ilimitada Hp * utilizando un transductor de par cepa de calibre, bajo una carga controlada por carretera - vital para la cartografía sistema de inyección correcta. Cuidado con las marcas de inercia de sólo sin la opción de mantener un entorno MPH y las RPM, o es incapaz de mostrar cierto CV y ​​un par en tiempo real. Los sistemas basados ​​en absorbedores pueden ejecutar pruebas de RPM paso y los barridos de tasa realista de la banda Hp. Recogen los problemas a más largo plazo a menudo perdidas durante las ráfagas cortas de energía. Porque todo se hace bajo el control de auto-carga electrónica, las pruebas se ejecutan fácilmente por un solo mecánico. Simular las condiciones de carretera y pista, al permitir el modo de DYNO-MAX de "Camino de carga de simulación" para simular arrastre del vehículo aéreo, el impulso, resistencia a la rodadura, etc. Sólo tienes que introducir el peso de la moto (con el piloto) y datos de arrastre. Después de eso, a la línea de conducción y el operador, la "sensación" es como conducir en realidad a lo largo de la carretera. Dinámicamente equilibrada rollo con "ranuras de tracción" limita la vibración maquinado y calefacción en los neumáticos. bicicletas de prueba a 250 kilómetros por hora y 675+ Hp * en los sistemas DYNOmite banco de pruebas de mayor capacidad. (Las capacidades son principalmente dependientes de tracción, por lo que incluso más de par motor rueda trasera de baja velocidad se puede aplicar con puntos de amarre.) Evitar las pruebas de carretera peligrosos registro de salida modificaciones de rendimiento. En su lugar, evaluar las cosas como cambios de escape de combustible o de curva trazando rápidamente gráficos completos de HP. Además, la capacidad de absorción equipados de DYNOmite para celebrar cualquier RPM gira de inyección de combustible de mapeo, o curvas de encendido, en Forget esos problemas la línea de conducción que nunca parecen a aparecer hasta que usted y la moto está a muchas millas de la tienda de "un juego de niños."; el banco de pruebas que puede salvar de una larga caminata a casa algún día! Además, se evitará remontadas embarazosas y airados clientes "lunes por la mañana". Tan fácil de instalar que puede tener su DYNOmite en funcionamiento el día que llega. Usted puede incluso rodar hacia fuera en el camino de entrada para la prueba. Ruedas permiten rodar en una esquina cuando haya terminado. O bien, agregar nuestro paquete de remolque (incluye neumáticos, enganche y luces) para transportar el banco de pruebas a las carreras. (Dinamómetros de sólo motor también están disponibles - llame.) Prueba de emisiones bajo carga con su (o nuestra DYNOmite de cinco gases opcional totalmente integrado digitalmente) existente analizador de gases de escape. Los procedimientos de prueba de emisión adecuados requieren control de carga repetible del absorbedor, imposible de dinamómetros de inercia de sólo simplistas. No más de intentar usar su analizador o módulo AFR durante la marcha en vacío sin carga de probar y verificar que los ciclos son reparados en conformidad de las emisiones. Envíe sus clientes a las inspecciones estatales con confianza. Configuración rápida de encendido y apagado hace que sea muy práctico para probar muchos diferentes modelos de motocicletas y vehículos todo terreno espalda con espalda (sin hacer viajes por carretera que consumen mucho tiempo). Acaba de rodar la máquina, la correa hacia abajo, la abrazadera en el cable del tacómetro inductivo, y la prueba. Cuando haya terminado, un informe completo de color puede imprimir - de forma automática. Hacer dinero vendiendo servicios de banco de pruebas. A diferencia de pago de horas del trabajo de reparación, los mismos clientes compran de buena gana tiempo Dyno - sólo para conseguir que el informe impreso completo. La venta de las pruebas de banco de pruebas, que ni un solo propietario bicicleta o vehículo todo terreno de un día, paga apagado su DYNOmite en unos pocos meses! Construir el tráfico de clientes con "Días Dyno", celebrado durante los eventos de puertas abiertas. Simplemente mostrar el dinamómetro en su tienda ayuda a su personal de ventas de cerca las nuevas ofertas para bicicletas. Un dinamómetro DYNOmite también mejora la credibilidad de sus vendedores, proporcionándoles "dentro de información" que puedan luego de vuelta - con un rápido recorrido por su celular banco de pruebas y hojas de banco de pruebas impresas. Los clientes quieren comprar a las tiendas que puedan demostrar que tienen el material adecuado. Blow-By Racing AJUSTE DYNO Se requiere un depósito no reembolsable para garantizar su cita banco de potencia con precisión. El saldo se puede pagar en persona cuando Dyno a punto su vehículo. No marcamos el costo del flash-sintonizador cuando lo compra al mismo tiempo como un banco de pruebas con precisión. Usted ahorrará dinero al comprar el sintonizador al mismo tiempo que Dyno-ajustar el coche. Nuestras tarifas Dyno comienzan @ $ 300 en los vehículos N / A $ 450 en los vehículos de energía Adder $ 150.00 por hora con la sintonización de actualización cargadores adicionales pueden aplicar para la SCT Livewire y flasheo Para los vehículos astillados, debe quitar PCM y volver a instalar cuando hayamos terminado, o se aplica tarifa de $ 50. SCT Sintonía Formación Software para corredores y distribuidores: Solicitud de cotización * Vehículos de la vía pública deberán ser llenados con el octanaje del combustible y la marca de la bomba de gas que se utiliza normalmente. * Hay un cargos adicionales pueden aplicar si desea llenar el vehículo con combustible de carrera y nos tienen que sintonizar. Usted tendrá que proporcionar su propio combustible de carrera o hacer otros arreglos. Si va a hacer esto por favor háganoslo saber antes de tiempo. * En contacto con nosotros antes de seleccionar una carrera de combustible para su aplicación. Mezclas y puntos estequiométrico varían mucho de un combustible a otro, lo que podría provocar que el A / F para cambiar un-a sabiendas. * Por lo general tenemos VP C16, P16, C10, M1, 114+ sin plomo de combustible de carreras disponibles para la venta. - 99% de los vehículos de la calle no toma más de tres horas de sintonización. vehículos muy fuertemente modificados (más de 600-650rwhp) u otros casos especiales pueden requerir más de tres horas para sintonizar correctamente y pueden tener cargos adicionales. Queremos que cada cliente sea feliz con su nueva canción banco de pruebas. Para asegurarse de que obtiene su dinero vale la pena, es su responsabilidad tener el vehículo en perfectas condiciones de funcionamiento mecánico. El sistema de combustible debe ser lo suficientemente grande como para soportar su nivel de energía / impulso, el sensor MAF debe tener suficiente rango, y las bujías debe ser fresco y una separación correcta (para los vehículos impulsados). Sólo somos capaces de hacer reparaciones sencillas durante las sesiones de banco de pruebas de ajuste. No hay descuento en sintonía / banco de pruebas en tiempo si no somos capaces de sintonizar completamente el vehículo debido a un problema mecánico o de otro asunto fuera de nuestro control (sistema de combustible inadecuado, al centro de un MAF, etc.). El costo principal implicado es nuestro tiempo para la correa hacia abajo y establecer un vehículo en el banco de pruebas, el proceso de ajuste real es relativamente sencillo una vez que ponerse en marcha. Si no está seguro de sus vehículos modificaciones o disposición a ser banco de pruebas afinado se recomienda por email o nos llama con una lista de modificaciones o traerlo de nuevo. Si tiene previsto decidir o demasiado esperar y ver al mismo tiempo que sintonizar su vehículo y llevar a sus hijos que deben permanecer en nuestra sala de espera o sala de exposición y ser estrechamente supervisados. No está permitido fumar en o alrededor de la tienda debido a los materiales inflamables cercanos. Unas pocas cosas rápidas para comprobar antes de traer un vehículo en el banco de pruebas para la sintonización: mercado de accesorios de inducción forzada o - Si OE coche del ventilador con la polea del mercado de accesorios deben verificar distancia entre los electrodos. distancia entre los electrodos debe ser de al 0,028 -.035 ". ¿Qué edad tienen los enchufes? tapones de cobre deben cambiarse cada 5-10k millas. Platino cada 15-30k millas. - Si mercado de accesorios sobrealimentado, por favor asegúrese de que su sensor de IAT está instalado .. después de que el ventilador - Asegúrese de que su filtro de combustible se ha cambiado en los últimos 10-20k millas - Si nitroso inyectado por favor asegúrese de que tiene un calibre de calentador de la botella y la presión de funcionar correctamente y asegúrese de llevar combustible adicional y chorros de N2O. - para relámpagos - 03/04 cobras - GT500 de - o cualquier combinado con una bomba intercooler, por favor asegúrese de que su trabajo de la bomba intercooler está funcionando correctamente para ahorrar tiempo en el banco de pruebas - No debe ser un tapón adicional para que podamos instalar nuestro de banda ancha. sensor de O2 directamente en el escape, a menudo un sensor de O2 trasero puede ser eliminado y nuestro sensor de O2 de banda ancha instalado allí. - Los vehículos se recomienda pero no es necesario tener silenciadores tubos de escape para la ventilación de escape durante la sesión de banco de pruebas. Por favor, póngase en contacto con nuestro departamento de ventas para cualquier pregunta. * No aceptamos devoluciones en banco de pruebas en tiempo o el trabajo de afinación personalizada ** No se aceptan devoluciones de los depósitos si la cita es olvidada